Какое масло заливать в VW / AUDI /Skoda /Seat. Допуски VW.

Пассат 1,9 TDi приобретен 28 сентября 2005 года. Продан 22 марта 2007 года. Пробег за период — 90000 км. Всего на одометре ко времени реализации 268000 (хотя на самом деле должно быть приблизительно 450000 — личное мировоззрение, не проверял, но одометр скручивали — доказано).

За время эксплуатации изменялось: ремень ГРМ с роликами (по времени), трижды фронтальный ступичный подшипник (скорей всего надо было брать оригинал — столько бы не было), диски тормозные все и, естественно, колодки все — пришло просто время подмены, стойки передние — после зимы 2006 (видать не выдержали езды в 40 градусный мороз), сайлентблоки задней балки и, для НЕ любителей дюралевой подвески — ОДИН!!! рычаг, самый небольшой (левый верхний фронтальный) из десяти за 90 тыщ км!!! На сервисе все как один гласили поменять всю подвеску — отлично не было средств, поменял один рычаг — за 45000 пробега с того момента перед продажей был на осмотре — подвеска живая и работоспособна. Так что делайте выводы сами и не слушайте механиков, т.к. подмена 10 рычагов заместо 1-го принесет удовлетворенность (вещественную) только им и продавцам, но уж никак не вам. Одна только оговорка — предшествующим обладателем (до меня) была поставлена уникальная на пробеге 172000 км. Кстати, до него, в Германии, подвеску не меняли, но это лирика — дороги-то не сравнить.


Снимаю панель ВАЗ 2107
По эксплуатационным расходам — масло Castrol GTD 5W40 — раз в 7,5 тыщ, полностью без долива (не жрал), диз. топливо — 5,5 л/100км в среднем (город + трасса) с заправки Лукойл, самый небольшой расход — 3,5 л/100 км — в командировке в Финляндии — пересек поперек всю, возвратился (короче заправил бак 60 л. и проехал на этом 1650 км, из которых 1000 по Финляндии, скорость дома — 140, за кордоном 90), если честно, сам опупел. Очень разгонял до 180 — далее совесть не позволила — трактор все таки, хотя он мог и еще. Расход на такой скорости возрос в 1,5 раза.


Картерные газы VW passat AVF
Зимняя эксплуатация: —40 заводился, хотя свечки пришлось греть практически 30 секунд (не угасала лампа). Антигель в такие морозы в солярку — непременно. Сигнализация с турботаймером — турбина вещь не дешевая.

Во время работы мотоблока большой нагрузке подвергается двигатель и чтобы защитить его от преждевременного износа, применяют моторное масло. Средство бывает разным по химическому составу и свойствам, поэтому его используют согласно классификации.

Как правило, в инструкции к мототехнике производитель указывает, какую марку машинного масла и в каком объёме лучше использовать. Если же таких рекомендаций нет, средство выбирают по следующим характеристикам:

Параметр SAE свидетельствует о классе вязкости вещества и состоит из буквенно-цифровой аббревиатуры, где буква « W» указывает на возможность применения при низких температурах. Стоящее перед ней число обозначает вязкость при отрицательных значениях термометра, а цифры после « тире» — при плюсовых. Эти показатели характеризуют, насколько легко будет жидкость прокачиваться по системе и как быстро она достигнет поверхностей трущихся деталей, не допустив их сухого трения.

Параметр API разделяет смазочный материал по эксплуатационным свойствам на категории C и S. К категории C относят средства, предназначенные для четырёхтактных дизелей, у которых воздушное охлаждение, к категории S – для бензиновых моторов. Поэтому при выборе жидкости обязательно следует обращать внимание на эту маркировку, так как для дизельного и карбюраторного двигателя она имеет различный состав.

Параметр ACEA классифицирует масло по показателю HT (вязкость в условиях повышенных температур)/HS (скорости сдвига), который показывает, насколько смазка является энергосберегающей. Чем выше данная величина, тем она лучше предохраняет узлы двигателя от износа. Заливать вещество с высоким показателем мПа*с рекомендуется в трактор, минитрактор, а так же тяжёлые мотоблоки Нева, предназначенные для больших нагрузок.

Из недостатков — задолбал замок водительской двери, как отсыреет — начинал дурачиться, при этом совместно с ним и комфорт пакет. Посодействовала полная переборка потрохов двери и гидроизоляция всего электронного. Да и сюрпризом был звук при закрытии дверей (срабатывании замков). Нажимаешь на брелок и дын-н, как будто что-то отпало. Немцы что-то перемудрили — на В4 пассате замки запираются тихо. Трапеция стеклоочистителя добивалась профилактики раз в 30 тысяч — алюминий окисливался, и дворники работали как парализованные. Поменять трапецию — жаба душила.

Маловат бачок стеклоомывателя (3,8 литра) — неловко, в канистре всегда что-то оставалось и она благополучно болталась по багажнику.

Ну и последнее — зимой в салоне дубак. Машина может молотить на холостых хоть час — пока не поедешь — не потеплеет. В это время, пятая точка успевает сморщиться как сухофрукт. При этом в мороз —40 это время кажется садистски длинноватым. Так что: изобретайте обогрев сиденья или ставьте Webasto.

 

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *