• Новости
  • Автомобили
  • Ваз
  • Калина
  • Ауди
  • Двигатель
  • Проблемы/Ремонт
  • Причины
  • Машина не заводится!!! Что делать?

    Опубликовано: 15.02.2017

    Машина не заводится, как же быть? Одно дело, когда ваш автомобиль оборудован карбюраторным мотором, с его диагностикой и ремонтом все намного проще. А что же предпринять тем, у кого на машине установлен инжекторный двигатель? Естественно, если вы находитесь в большом городе, где есть эвакуаторы и многочисленные автомастерские, исправить эту поломку не составит особого труда – один телефонный звонок и к вам прибудет помощь. Но как быть в ситуации, когда воспользоваться благами цивилизации нет возможности? Существуют ли способы самостоятельного решения этой проблемы?
    Исходя из собственного опыта, уверенно заявляем – большинство неисправностей, которые могут стать причиной того, что двигатель не заводится, можно обнаружить и устранить самостоятельно. Что для этого может потребоваться и так ли необходимо специальное оборудование для диагностики инжекторного мотора? Именно об этом мы расскажем в нашем обзоре и, пользуясь случаем, ответим на некоторые вопросы, которые часто задают нам читатели.


    Роутер не видит сетевой кабель

    Замена смазки в любом двигателе – это крайне важная задача, ведь иначе нет возможности обеспечить качественную и долгую работу всех систем двигателя. Непосредственно от качества заливаемой смазки и зависит срок эксплуатации культиватора, так что не рекомендуется использовать автомобильное масло, подробнее СТО.


    Почему плохо заводится инжектор

    Не забывайте, что замена смазки обойдется в разы дешевле, чем приобретение новых деталей на агрегат.

    О том, как заменить масло в двигателе культиватора, смотрите ниже.

    Во время работы мотоблока большой нагрузке подвергается двигатель и чтобы защитить его от преждевременного износа, применяют моторное масло. Средство бывает разным по химическому составу и свойствам, поэтому его используют согласно классификации.


    Инжектор не заводится в мороз! 5 лет мучений и причина найдена!

    Как правило, в инструкции к мототехнике производитель указывает, какую марку машинного масла и в каком объёме лучше использовать. Если же таких рекомендаций нет, средство выбирают по следующим характеристикам:

    Параметр SAE свидетельствует о классе вязкости вещества и состоит из буквенно-цифровой аббревиатуры, где буква « W» указывает на возможность применения при низких температурах. Стоящее перед ней число обозначает вязкость при отрицательных значениях термометра, а цифры после « тире» — при плюсовых. Эти показатели характеризуют, насколько легко будет жидкость прокачиваться по системе и как быстро она достигнет поверхностей трущихся деталей, не допустив их сухого трения.

    Параметр API разделяет смазочный материал по эксплуатационным свойствам на категории C и S. К категории C относят средства, предназначенные для четырёхтактных дизелей, у которых воздушное охлаждение, к категории S – для бензиновых моторов. Поэтому при выборе жидкости обязательно следует обращать внимание на эту маркировку, так как для дизельного и карбюраторного двигателя она имеет различный состав.

    Параметр ACEA классифицирует масло по показателю HT (вязкость в условиях повышенных температур)/HS (скорости сдвига), который показывает, насколько смазка является энергосберегающей. Чем выше данная величина, тем она лучше предохраняет узлы двигателя от износа. Заливать вещество с высоким показателем мПа*с рекомендуется в трактор, минитрактор, а так же тяжёлые мотоблоки Нева, предназначенные для больших нагрузок.

    Для того чтобы найти и устранить основные, наиболее распространенные неисправности, связанные с нашей проблемой, потребуется следующее «нехитрое» оборудование:
    1. Контрольная лампа. Изготовьте ее самостоятельно, припаяв провода к лампочке от системы подсветки приборов. «Проверяя» инжекторный двигатель, не применяйте лампы мощностью более 2,5–3 Вт, это может повредить контроллер.
    2. Разрядник. Потребуется для проверки наличия «искры» — разряда на свечах зажигания. «Рецепты» его самостоятельного изготовления можно посмотреть в интернете, сложности там никакой нет.
    3. Мультиметр. Этот прибор придется купить в магазине, его стоимость не превышает 500 рублей.
    Именно эти простые приспособления и помогли нашему читателю Сергею С., который написал, что у него «…не заводится ВАЗ 2107 инжектор, стартер крутит, а двигатель не запускается…». Оказывается, причина неисправности заключалась… Ладно, не будем забегать вперед, давайте, как говорится, «по порядку».

    Это первый этап мероприятий по устранению нашей проблемы. Если ваш автомобиль выпущен отечественным производителем, то при попытке запуска двигателя вы должны услышать характерный «жужжащий» шум, исходящий из-под задних сидений машины. Если этот звук, определяющий включение топливного насоса, отсутствует – необходимо проверить предохранители, главное реле системы управления двигателем, а также реле самого насоса. В автомобилях ВАЗ 2107, 08 и 09 (а также их модификациях) предохранители находятся под «бардачком». На машинах «семейства» ВАЗ 2110 они расположены с пассажирской стороны за боковой крышкой консоли отопления.
    Павел В., начинающий автолюбитель, прислал нам свой «крик души»: «…не заводится ВАЗ 2110, предохранители в порядке, что делать?». Отвечаем – проверяйте исправность реле, благо делается это довольно просто — достаточно дотронуться до него ладонью и вы должны будете почувствовать характерный щелчок. Если эти устройства работают нормально, нам потребуется проверить, присутствует ли давление топлива в рампе.
    Естественно, проверку давления лучше осуществлять с помощью манометра (рабочее давление топлива в системе – 2,8 атм.), но при его отсутствии это можно сделать и «на глаз». У автомобилей марки ВАЗ нужно будет нажать на золотник, который находится на конце рампы, под защитным колпачком, а у моделей ГАЗ – отсоединить подающую трубку. При нажатии на золотник или контакте с «выходом» трубки вы должны будете почувствовать давление в системе.
    У вас не заводится инжекторный двигатель, хотя давление соответствует оптимальному значению? Включите топливный насос и посмотрите, как бензин поступает в систему – струя должна быть ровной, с постоянным напором. Отметим, что если устройство работает нормально, а давление в системе недостаточно, то причиной этой неисправности могут быть «забитые» топливные фильтры или трубопроводы, неисправный насос или просто отсутствие топлива.
    Итак, мы убедились – топливный насос работает, давление в системе близко к норме – осталось проверить исправность системы зажигания, а также состояние свечей.

    Ауди Центр АИС-Харьков

    Салон:
    61093, г.Харьков ул.Муранова, 8
    Тел.: +38 057 714 0000
    e-mail:
    audi-salon-kharkov@ais.com.ua
    Режим работы:
    Пн.-пт. с 9:00 – 19:00
    Сб. с 9:00 – 17:00
    Вс. с 10:00 – 15:00

    Сервисная станция:
    г. Харьков, ул. Муранова, 3
    Тел.: +38 057 714 0000
    e-mail:
    audiwork@ais.com.ua
    факс: +38 057 703 59 75
               +38 057 703 20 28
    Режим работы:
    Пн. – пт. с 8:30 – 19:00
    Сб. с 8:30 до 18:00
    Вс. - выходной

     

      > Схема проезда и контакты

    Новости

    ?